海洋中的“暖气管”

寒冬季节，潜艇出东海训练，在高高的舰桥上工作的战士裹着防寒衣，戴上手套，但浑身仍打着寒颤。在舱内值勤的官兵也被升降口灌进的寒风冻得发抖。

可是，当战艇驶进一个海区后，却出现了奇迹，海面上暖风吹拂，舱室里温度计的水银柱直往上窜。战士们脱了防寒衣也不觉得冷了。

其实是战艇驶入了一股暖流中了。这股暖流叫“黑潮”。夏季它的表层水温达30℃，到了冬季，水温也不低于20℃。

这时，从舰桥上放眼望去，就会发现，大海浑然分成两种颜色。西边的海水碧绿晶莹，东边的海水靛青幽深。这碧绿和靛青的分界线，是那样泾渭分明，好像中间被隔开一样，谁也沾染不了谁。如果乘飞机从高空俯瞰，就会看到这黑潮就像一条黛色的绸带，缠绕在大海碧蓝的身躯上。

黑潮是世界海洋中第二大暖流。只因海水看似蓝若靛青，所以被称为黑潮。其实，它的本色清白如常。由于海的深沉，水分子对折光的散射，藻类等水生物的作用等，黑潮外观上好似披上黛色的衣裳。

黑潮由北赤道发源，经菲律宾，紧贴中国台湾东部进入东海，然后经琉球群岛，沿日本列岛的南部流去，于东经142北纬35附近海域结束行程。其中在琉球群岛附近，黑潮分出一支来到中国的黄海和渤海湾。渤海湾的秦皇岛港冬季不封冻，就是受这股暖流的影响。它的主支流向东，一直可追踪到东经160；还有一支先向东北，与亲潮汇合后转而向东。黑潮的总行程有6000千米。

黑潮是一支强大的海流。在台湾省东方，流宽280千米，厚500米，流速1~1.5节（一节为52千米/小时）；入东海后，虽然流宽减少至150千米，速度却加快到2.5节，厚度也增加到600米。黑潮流得最快的地方是在日本潮岬外海，一般流速可达到4节，不亚于人的步行速度，最大流速可达6~7节，比普通机帆船还快。整个黑潮的径流量等于1000条长江。

黑潮还与气候的关系密切。日本气候温暖湿润，就受惠于黑潮的环绕。中国青岛与日本的东京、上海与日本九州纬度相近，而气候却差异不少。当青岛人棉衣上身时，东京人还穿着秋装；当上海已是“昨夜西风凋碧树”时，九州的亚热带植物依然绿叶扶疏。日本有句农谚：“问荒年熟年，看海洋变迁。”说的就是黑潮对气候的影响。在中国，有人把黑潮比喻为“旱涝预报员”。因为黑潮流动位置的偏移，对中国沿海地区天气旱涝有明显的影响。

1953年，黑潮偏离了常年的轨道，大约向南移动了170千米，就在翌年中国江淮流域出现了百年未见的大水。

1957年，它又一次偏离了常轨，平均位置向北移动，长江流域发生了严重的干旱。

1958年，它再次北偏，结果，长江流域再次发生干旱，同时，华北有涝情出现。

类似的情况还发生了好几次。经过中国气象工作者的研究，找到了其中的规律性。

原来，海洋水温对大气有直接影响。据科学家计算：1立方厘米的海水降低2℃释放出的热量，可使3000多立方厘米的空气温度升高。而海水又是透明的，太阳辐射能传至较深的地方，使相当厚的水层贮存着热量。假若全球100米厚的海水降低1℃，其放出的热能可使全球大气增加60℃。可见，海洋长期积蓄着的大量热能，成为一个巨大的“热站”，通过长期积蓄着的大量热能，成为一个巨大的“热站”，通过能量的传递，不断地影响着天气与气候的变化。另外，高温的黑潮与北方相对低温的海水之间存在着明显的温度差，形成了一条很强的海洋锋区，通过海洋与大气间的相互作用，就会使气候发生变化。大气锋区正是冷暖空气交界的地方，从而也是降雨的区域。所以，当1953年黑潮位置南移后，海洋锋区也南移，使大气锋区和雨带也相应偏南。第二年，江淮流域雨水增多，出现水灾。1957年和1958年，黑潮北移后，大气锋区和雨带也相应偏北，造成了长江流域梅雨空缺，出现了旱情。

大洋中的暖流所蕴藏的巨大热能和对气候的影响，引起了人们的关注。

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